当新能源车渗透率长期超过60%，意味着行业已从“政策驱动”阶段进入“市场驱动”阶段。一个更深层的问题随之浮现：政策方面是否面临调整？

　　在章弘看来，未来继续大规模补贴可能不再是最有效的政策工具。

　　他预计政策方面或逐步减少购车补贴力度，或调整补贴方式，比如将补贴重点从购车环节转向使用环节，如充电补贴、电池租赁补贴等，以降低消费者使用成本，促进新能源车的普及。

　　渗透率提升还意味着新能源车保有量大幅增加，这也带来另一个问题：对充电基础设施的需求将急剧上升。

　　章弘表示，当前充电设施在三、四线城市和农村地区覆盖仍不足，且存在维护水平参差不齐、兼容性差等问题。

　　他建议，未来应加大对充电基础设施建设的投入，重点支持公共充电桩、换电站等设施的建设，同时制定统一的充电标准和技术规范，提高充电设施的兼容性和可靠性。

　　保费高、上险难一直是新能源车行业的一大痛点。当新能源车渗透率持续突破60%，保费会下降吗？

　　在章弘看来，渗透率提升意味着更多车辆数据被收集，保险公司能够更精准地评估风险。保费规模扩大还可能降低保险公司的单位风险成本。因此，可能会促使保费下降，尤其是对于那些驾驶习惯良好、行驶里程少的低风险车主。

　　此外，新能源车渗透率提高使新能源车险成为保险公司的战略重点，这也将促使更多公司投入资源开发适配产品。“部分此前拒保或限流的车型，可能因数据积累和风险评估能力提升而获得承保机会。”章弘称。