6月4日，《菏泽港总体规划（2035年）》正式获山东省政府批复。这个地处鲁西南腹地、“不沿江、不靠海”的城市，为何能拿下全省内河航运的关键落子？一张“一港六区”的蓝图，将如何改写鲁西南的物流格局？

　　作为京杭运河与新万福河国家高等级航道的重要枢纽，菏泽港此次规划划定全港岸线13652米，形成以巨野港区为重要港区，郓城、成武、定陶、单县、曹县五大港区协同发展的“一港六区”格局。其中，巨野、郓城、成武、定陶四大港区以大宗干散货、件杂货运输为主，积极发展集装箱运输和铁水联运，688米预留岸线则为未来发展留足空间。至此，菏泽内河航运告别零散建设阶段，迈入系统化、规模化发展的快车道。

　　“十三五”时期，洙水河航道顺利通航，让菏泽告别了没有内河航道的历史。“十四五”时期，新万福河航道一期建成通航，菏泽拥有了第一条国家级高等级航道，全市内河通航里程达到27公里。数据上看，菏泽内河港口吞吐量一路飙升——从2021年的280万吨，到2025年突破1002.3万吨，四年增长近3倍。

　　打通这条水上通道，到底有多重要？

　　算一笔经济账：相比陆运，水运运载能力大、运输成本低、单位能耗少。据业内数据测算，内河航运的吨公里成本，仅为公路的1/7,铁路的1/3。装载着焦炭、精煤、玻璃、粮食、化肥的千吨级船舶，从菏泽各港区启航，经京杭运河接入长三角，并辐射长江中上游，最远能直达重庆，还可通过长江沿线港口转运出海，真正实现了“通江达海”。