惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受媒体采访时分析，与以往节假日或年底惯常的冲量式降价不同，本轮降价是在超预期需求冲击下，厂商来不及调整生产节奏，导致渠道库存严重积压、供需大幅失衡后的被动应对。叠加燃油车经销商长期亏损经营的既有困境，资金链压力进一步加剧了清库促销的迫切性。

　　此外，本轮降价的一大突出特点是“燃油车降价、新能源涨价”的市场分化格局。今年受芯片、电池等原材料及零部件成本上涨驱动，新能源车开始尝试涨价。在此背景下，摇摆阵营消费者受“买涨不买跌”心理影响，更倾向转向新能源车；燃油车潜在消费者亦因价格持续下行而观望推迟。两种效应叠加，短期内进一步加速了燃油车市场份额的流失。

　　记者从中国汽车工业协会信息发布会披露的数据中注意到，1至5月，新能源汽车产销累计完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。其中，5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，环比分别增长17.7%和11.3%，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的56.9%。

　　发布会指出，今年以来，汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘；在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。