2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》国家标准，明确了不同车重下的电耗限值。新能源汽车能否享受减免车辆购置税也与限值挂钩。

　　“在政策导向下，未来简单堆电池换取长续航的路子会逐渐被堵上，轻量化依然是汽车工业的重要发展趋势。”张翔强调。

　　回顾燃油车走过的路，减重一直是车企核心技术攻关方向之一。

　　早年钢材整车笨重，后来车企逐步用高强钢、铝合金、工程塑料、复合材料等替代，同时采取了优化车身结构、集成零部件等措施，因为汽车减重不仅能提升其燃油经济性，还能改善操控性能。

　　进入新能源汽车时代，减重对增加行驶里程和提高车身耐久性也尤为关键。

　　“超重”的新能源汽车背离节能的初衷。但是，让车子减重绝不是“偷工减料”，而是一场从材料到工艺的系统性创新。它考验企业的，不是简单的成本控制，而是技术集成能力。

　　可以看到的是，车企的技术迭代正在提速。一体化压铸技术的突破，正在颠覆传统制造流程；半固态电池、复合车身材料等新技术的研发正在加快；部分新能源车企的车型率先应用全铝车身……这些技术一旦成熟并推广应用，将有望破解“续航与重量”的矛盾，推动新能源汽车发展迈向新阶段。

　　乘联分会发布的最新数据显示，5月，国内乘用车市场新能源零售渗透率达到62.9%的历史高位。汽车市场“油电替代”进程正在加速。

　　越来越多新能源汽车驶上公路的同时，整个产业也正站在一个新的起点，只有让新能源车真正“轻”装前行，才能给行业提供更久“续航”。

　　(“三里河”工作室)