销量目标的背后，是零跑汽车对D系列盈利能力的更高期待。 华创证券研报认为，2025年，国内MPV销量约106万辆（根据中汽协批发口径测算），MPV虽为小众市场，但单车利润率高于同级SUV。D99作为D系列旗舰MPV，正是零跑汽车瞄准高利润细分市场的关键落子。

　　对于零跑汽车而言，其也亟待一款能够提振利润的车型。根据财报数据，零跑汽车今年一季度的毛利率仅为9.4%。对比来看，2025年四个季度，零跑汽车的毛利率分别为14.9%、13.6%、14.5%、15%。零跑汽车在财报中表示，“整车产品组合的变动”影响了当季的毛利率。

　　对于D99的定价策略，朱江明称，零跑汽车一贯遵循以成本为基础的定价原则，D99利润率高于A10等入门车型，但仍保持在成本定价框架内。

　　“新能源车全方位的成本上涨带来了非常大的挑战，但零跑没有在用户端涨价。公司通过供应商协同与内部节约开支消化了原材料（碳酸锂、铜、铝等）涨价的压力，但如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”朱江明表示。

　　此外，按照零跑汽车高级副总裁徐军的说法，以D99为代表的D系列产品还有一个“非常重要的使命”，即通过D系列的场景展示零跑更好的制造和服务能力，除了销量还要提升全流程服务体验。

　　在外界看来，D系列也是零跑汽车第二品牌的重要铺垫。在今年一季度财报电话会上，零跑汽车方面确认了第二品牌的计划。据此前消息，零跑第二品牌产品定价在30万元以上，与D99的顶配车型形成衔接。朱江明也透露，零跑汽车一直在推进第二品牌，产品预计最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或明年下半年上市。