值得一提的是，理想与蔚来高管曾就L9和ES9两款车型的悬架技术问题隔空交锋。在5月底的蔚来ES9发布会上，蔚来CEO李斌重点讲解了48V集成式全主动悬架，称该架构相比分体式800V悬架领先一代。其虽未点名竞品，但行业普遍指向理想L9悬架方案。

　　6月5日，理想汽车发布的一则理想新L9 Livis与蔚来ES9波浪路实测表现对比视频引发诸多讨论。画面中理想L9行驶姿态平稳，ES9则车身颠簸幅度显著。但该视频上线数小时后下架。

　　当日，蔚来汽车副总裁马麟在社交平台发文回应称：“理想汽车官方小程序发布的视频中，蔚来ES9在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。”

　　随后，负责L9 Livis车型的理想汽车第一产品线总裁汤靖发文称：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥（李斌）会在发布会上讲48V比800V更领先？”

　　事实上，“9系”车型之间的竞争已进入白热化阶段。此前李斌曾对外表示：“今年的市场竞争确实非常激烈，但蔚来不会因此改变定价策略。”据李斌透露，ES9的订单表现超出预期，尤其是签名版和地平线特别版的订单占比“远超内部预期”。