这份发展底气，离不开政策法规托底。就在机场首航前一个月，5月28日，《浙江省民用航空条例》审议通过，将于今年10月1日起施行。最引人注目的变化，是专设了“低空飞行促进”章节，折射从“管得住”到“促发展”的治理思维之变。条例特别提出，要支持偏远山区、海岛等交通不便地区发展低空运输网络。开化机场的投运，正是这一立法导向的先行实践。法律定方向，基层探路子，两者相互成就。

　　放眼整个浙江，低空经济多点开花。包括开化在内，全省现有杭州余杭、宁波鄞州、温州文成等11个省级低空经济“先飞区”试点，2026年还计划新增百条以上无人机航线，低空飞行正从小众体验变成日常刚需。开化的“先飞”证明，发展低空经济，不能只盯着大城市、大项目，广袤的山区、海岛同样是广阔天空，大有可为。

　　如今低空经济已上升至国家战略层面。从国家法律定调，到地方立法落地，再到县域实践破题，一条自上而下、因地制宜的发展路径日渐清晰。而低空经济作为新质生产力的重要载体，其发展本就没有统一模板：城市有城市的用法，山区有山区的打法，海岛有海岛的招数。

　　开化机场的顺利通航印证，发展低空经济，关键不在“高大上”，而在“接地气”。立足本地实际，找准自身定位，把每一个场景做实、把每一项服务做精，山区县同样能在低空经济的蓝海里，闯出属于自己的一片天。