在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害。

　　新增电动汽车及电池“底部碰撞测试”

　　日常行驶中，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底，是引发动力电池安全隐患的常见场景。

　　针对这一高发情况，两项新国标分别新增了动力电池底部撞击测试和电动汽车底部刮底测试，分别考查电动汽车底部托底和正面刮底后的防护能力。

　　其中，动力电池底部撞击测试是电池在固定状态下，被10kg撞击头在底部反复撞击3次；电动汽车刮底测试是车辆在35km/h的速度下，与直径15cm的实心半球壁障进行碰撞。动力电池在两项测试中均需不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。

　　换句话说，新国标不仅关注实验室里的理想状态，也把更多现实道路中可能遇到的情况纳入考量。

　　长期快充后的安全要经得起考验

　　快充已经逐渐成为电动汽车的“标配”。针对这一场景，新国标新增了快充循环后安全测试，要求电池经过300次快充循环后进行外部短路测试，满足不起火、不爆炸等要求。