中国航空器拥有者及驾驶员协会理事长张峰表示，低空运行环境复杂，人工智能是破解产业发展难题的核心方向；当前行业并非缺乏应用场景，核心瓶颈在于供给端不足，航空器续航、噪声、安全等性能尚未达标，场景应用深度有限，唯有持续降本提质，才能夯实产业规模化发展的底层支撑。他同时指出，低空公共航路是现阶段适配技术水平与安全要求的必要举措，地方政府应结合现有运营场景与短期发展规划科学划设，以公共服务属性降低企业运营成本，持续扩大可飞空域范围。

　　北京大学先进技术研究院副院长程承旗说，参加这次会议，感受到山东省在低空经济发展中又迈出了重要的一步，“坚持全省一盘棋统筹推进智能网联系统建设，夯实核心技术底座，实现看得见、连得上、管得住，筑牢低空飞行安全高效运行核心支撑。” 他认为，低空经济本质是新型互联经济，核心是进一步缩短人与物的空间距离，最终目标是实现全民可享航空服务；智能网联体系是产业落地的关键抓手，要推动飞行申请便捷化、飞行监管动态化，以安全与发展互促的模式走出差异化路径，有望实现产业弯道超车。

　　德事隆中国政府事务副总裁张传勇表示，低空经济是依托低空空间创造经济价值的综合产业形态，不能简单等同于无人机产业，有人驾驶航空依托人类飞行需求仍具备长期发展空间。当前国内通用航空发展与海外存在明显差距，核心制约因素之一是空域使用便捷度不足，随着国内空域管理改革持续推进、低空空域逐步放开，产业将迎来重要发展利好。目前低空旅游、低空运动、应急救援与医疗救护是商业化落地较为成熟的场景。