燃油车时代，核心竞争力是发动机、变速箱和底盘这三大件，技术成熟，5至8年才能完成一次有意义的换代。而新能源车本质上是“大号电子产品”——电池、电机、电控以及芯片和车机系统成为核心部件，迭代速度天然更快。

　　据崔东树统计，近期新能源乘用车新品投放大幅增加，主力车企产品逐步进入“多生孩子好竞争”的局面。自主品牌几乎包揽新能源新车，合资车企新品则主要聚焦插混和增程车型。

　　此外，35岁以下年轻用户是购买新能源车的绝对主力，他们更偏爱智能科技体验。懂车帝数据显示，43%的新能源车主在换车时，核心诉求是升级智能配置和用车体验，这进一步加快了新能源车置换节奏。

　　研发周期被压缩

　　新能源车保值率被冲击

　　新能源新车迭代加快的背后，是研发周期的同步压缩。

　　麦肯锡报告显示，目前国内新车开发周期约为24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。

　　麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，当前智能电动汽车的确具备部分快消品特征——研发速度加快、新品迭代类似电子产品——但汽车作为大宗耐用消费品的核心属性并未改变。

　　迭代加快、研发周期缩短、价格竞争等因素叠加，正持续冲击新能源车保值率。

　　6月中国汽车保值率研究报告显示，所有新能源二手车保值率（三年车龄）均出现环比下滑，市场整体呈现普降态势。插电混动车型保值率持续下探，受新车市场插混技术快速迭代影响，二手插混车型贬值加速，保值率降至44.2%；纯电车型保值率亦由升转降，二手市场价格支撑出现松动。