此前有资深交通领域分析人士对澎湃新闻表示，海南面向2030年的交通清洁化规划有其得天独厚的优势。一方面，作为相对独立地理单元的海南具备天然地理优势，与主流的电池能量密度和新能源车续驶里程高度契合。另一方面，海南独特的热带气候环境避免了电池在低温环境下的性能衰减。同时，海南拥有国内其他省份无可比拟的超高清洁能源比例。

　　另有参与《海南省清洁能源汽车发展规划》起草工作的专家曾向澎湃新闻强调，“禁燃”并不是海南提出2030年规划的核心诉求。从发展规划来看，海南2030年目标的超前之处，不应该关注在哪个具体时间点“禁燃”，而是比较完整地以车辆的使用为中枢，综合考虑了能源、基础设施、政策工具、配套环境等多个方面，以系统性的工程层面来推进零排放交通。时间表的背后是一整套完整、系统的可行性评估、政策工具包设计和推进实施的近中远期路线图。

　　在海南数年前提出2030年禁售燃油车目标之前，国际上德国、法国、荷兰、挪威、英国、印度等国家相继以不同形式提出禁售燃油汽车时间表，然而后续进展不一。比如在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、竞争压力持续加大的背景下，欧盟委员会去年12月提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求，将新车“零排放”目标调整为“减排90%”。围绕燃油车禁令调整，欧盟内部一直存在不小分歧。

　　前述“十五五”《规划》数据显示，海南省的清洁能源发电装机占比已提升至87%，非化石能源发电量占统调发电量的54.6%；新能源成为海南第一大电源，新能源汽车市场渗透率、保有量占比分别居全国省级地区第一、第二。