7月14日，随着“深蓝号”盾构机在百米深海之下抵达分界里程，青岛胶州湾第二海底隧道主线盾构掘进宣告收官。这一关键节点的达成，为项目全线通车奠定了坚实基础。

　　胶州湾第二海底隧道串联青岛主城与西海岸新区，全长17.48公里，设计时速80公里，是目前全球建设规模最大、长度最长的海底道路隧道。项目建成后，青岛将正式迎来“双隧时代”。

　　这不仅是一条交通通道，更是一次城市格局的重塑。据中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段总工程师孙树良介绍，通车后青岛东西两岸通勤效率将大幅提升，在分流既有隧道车流、缓解跨湾拥堵的同时，也将破除胶州湾两岸物流瓶颈。生产要素跨海流转提速，胶州湾将从“天然屏障”变为“交通走廊”，为环湾经济协同注入新动能。

图为青岛胶州湾第二海底隧道主线北线隧道施工现场。(中交隧道工程局有限公司供图)

　　然而，这条“超级工程”的建设并非坦途。复杂多变的海洋环境、近百米水压，加之超大直径盾构需穿越大规模断层破碎带，多重世界级难题环环相扣。

　　据介绍，盾构段最低点深埋海平面下96米，承受0.96兆帕水压，相当于每平方米承载35辆小汽车。线路横穿22条海底断裂带，复杂破碎的地层环境易引发环流滞排、刀具磨损。面对始发区域回填土地质松软、盾构拆解空间狭小、海底横通道开挖风险突出等，多重极端条件全程考验着技术与管控能力。