中交隧道局胶州湾第二海底隧道工程TJ-06标段项目经理干聪豫介绍，本次施工全程直面多重地质难题：盾构机长期在海底断裂带旁掘进，需要长距离穿越全断面硬岩与破碎带，区域内岩层强度不均、围岩稳定性差、土体透水性极强，施工风险与难度双重叠加。

　　针对复杂海底工况，项目团队量身定制“深蓝号”盾构机，国内首次应用“短螺旋输送机+碎石机+碎石箱”结构，有效解决了掘进过程中泥浆、大块碎石渣土堵塞设备输出系统的难题。同时配套全套智能化系统，实现掘进作业全程自动化监测，让施工过程更精准、更高效。

　　本次施工全程克服临海始发、高水压、持续穿越断裂带等多重困难，为后续超大直径盾构与大断面钻爆隧道海中精准对接扫清了关键障碍。

　　将迈入“一桥双隧”时代！

　　青岛湾区交通全面升级

　　2011年，胶州湾大桥、胶州湾隧道同步通车，彼时一举创下世界最长跨海大桥、中国最长海底隧道的纪录，将青岛东西两岸通勤时间大幅缩短。十余年来，既有胶州湾隧道高峰时段车流量已接近设计饱和量，胶州湾大桥，易受大风大雾天气影响。

　　此次建设的胶州湾第二海底隧道实现全方位升级，海域段长度为原有一隧的2.5倍，在双向六车道的基础上，新增中小型货车通行权限，且可全天候通行，不受恶劣天气制约。