快速创新不等于“快消化”。新能源车是否耐用，应看安全标准、质量表现和长期运行数据。我国自2016年起要求乘用车生产企业对动力电池、电机、电控等核心部件提供至少8年或12万公里质保；2025年3月实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》，又将三电系统纳入检测。首批大规模新能源车正在进入8年乃至更长使用阶段，真正需要观察的是电池健康度、故障率、维修成本和报废率。判断车辆寿命还应区分“技术上不能继续使用”和“因价格、配置或消费偏好主动换车”：一辆车因车主希望升级智能座舱而进入二手市场，不等于其已经失去使用价值；二手车价格下降，也不能直接证明车辆安全性和耐久性下降。现阶段既无权威数据证明其平均寿命只有三五年，更不能从“平均车龄1.8年”推导出“使用寿命1.8年”。

　　中国新能源汽车已经跨过“有没有”的阶段，正在进入“好不好、久不久、值不值”的深水区。未来要以更严格的耐久性标准、更透明的电池检测、更稳定的软件服务、更健全的二手车回收体系，回答消费者关切。中国汽车工业追求的绝不是把汽车变成快消品，而是让绿色出行更可靠、更经济、更可持续，以及更时尚。

　　原文刊发于《环球时报》2026年7月22日第7版。