“目前，对于车企各类套餐捆绑的商业运作模式并没有法规管理，很多车企抓住车主的心理，在购车的前一两年提供免费流量或者套餐，培养用户习惯，但是后续就开始收费，很多功能都被纳入‘付费项目’。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受记者采访时说。

　　他强调，车企需要针对各类功能不断投入研发，从现实角度讲，永久免费的车联网服务是不存在的，但是像SOS这样的功能，作为一种“生命通道”具备更高的优先权和独立性，“SOS功能不收费是理所当然的，它本身就是救援和维修接入的入口，而不是一种付费功能，只有后续的救援维修才是需要收费的。”

GB 45672—2025《车载事故紧急呼叫系统》内容截图

　　记者注意到，针对汽车的紧急救援功能，国家层面已经有了明确的标准。强制性国家标准GB 45672—2025《车载事故紧急呼叫系统》将于2027年7月1日正式实施。

　　该标准其中一条就提到，车载事故紧急呼叫系统(AECS)应与车辆电子电气网络连接，且车辆点火(启动)开关处于“ON”(运行)状态或点火(启动)开关处于“ON”(运行)和“启动”之间时，应实现接收和/或产生自动和手动触发信号。

　　对此，张翔评价称：“国标全面实施后，在汽车设计的时候就有了依据，能够保障SOS功能更加有效、规范执行，提高救援效率，让车主遇险以后能够尽快得到救援。没有国标每家车企都按照自己的想法设计，程序五花八门，造成车主无所适从，新标准未来落地对车企既是约束也提供了指引。”

　　（来源：中国新闻网）