2025年，又有小鹏集团、智己汽车、极氪等纯电车企加入增程赛道。2026年，曾经公开放话“增程是最糟糕方案”的大众汽车也发布了增程新车ID.ERA 9X。

　　面对激增的供给，增程市场的需求却没有多少增长，增速在2025年上半年显著放缓，并于2025年7月起正式转为同比负增长。

　　2025年底，乘联分会秘书长崔东树提出了“增程退潮”的判断。他表示，技术突破和基础设施完善解决了纯电续航的痛点，变相削弱了增程在续航补能方面的核心优势，同时因为拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来纯电车型的占比会持续提升。

　　进入2026年，增程市场急转直下。

　　乘联分会数据显示，今年1-6月，增程车型累计批发销量为50.4万辆，同比下降13.1%。6月，全国增程车型批发销量9.4万辆，同比下降25.2%，创下近五年最大单月跌幅，在新能源市场的份额跌至6.4%，而2024年曾超10%。

　　85个增程车系在售

　　平均销量不到5000辆

　　今年，增程车型扎堆上市。上半年，全市场在售增程车系达到85个，分属38个品牌，相比2025年同期车系数量增长了70%，品牌数量增长了58.3%；终端上险39.7万辆，同比下降26%，渗透率由2025年同期的4.94%回落到4.51%。

　　供给激增同步摊薄单品销量，2025年上半年单车系平均销量10724辆，2026年上半年仅4666辆，同比大幅下跌56.5%。交强险终端上险口径数据显示，上半年增程品牌前10名合计市占率为76.1%；第11名之外的28个品牌合计只占23.9%，单个品牌平均半年销量约0.3万辆。