“红灯停表”只是第一步。一笔外卖订单的时间，并不完全由骑手控制。商家出餐慢、恶劣天气、小区通行难、电梯等待久……这些骑手无法控制的环节，过去却全部转化为骑手的超时压力，甚至扣罚收入。

　　好消息是，更多探索正在路上。

　　在上海静安寺商圈，一个“配送接力站”模式开始试点：熟悉商场环境的专送人员提前从商铺取餐，送到接力站统一交接，大网骑手只需到站点取餐配送。按楼层分区、按品类存放、专人管理，一套流程下来，商圈总配送时长减少了10分钟，骑手从停车到取餐的时间从6分钟缩短到1分钟。

　　从“一个人跑全程”到“接力配送”，变的不只是流程，更是思路——把不属于骑手的时间消耗，从骑手的配送时长里剥离出去。

　　算法向善：行业从“比快”走向“比好”

　　“红灯停表”为什么重要？对外经贸大学教授张毅的判断一针见血：这是给平台之间的速度竞争划定了一条共同的安全边界。

　　张毅还提醒，单靠一个平台、一座城市还不够。如果有的平台充分补时，有的平台仍靠压缩配送时间竞争，就可能重新出现“谁更快谁占优势”的逐底竞争。全国推广，需要跨平台规则协调，让安全底线成为行业共同遵守的最低标准。

　　清华大学社会治理与发展研究院研究员许欢表示，国家政策早已明确，平台不能将“最严算法”作为对骑手的考核要求，要通过相对适中的算法合理确定订单数量、准时率、在线率等考核要素。“效率不能，也不应该建立在公共安全和劳动者风险之上。”