2021年4月，梁山港正式通航。通航前，集疏港量仅1200万吨、营业收入24亿元；在2025年度，集疏港量已突破4100万吨，集装箱吞吐量达20万标箱。业务种类从单一煤炭拓展至粮食、铁矿石、石油焦、木材等近200种，开通航线26条，通达50余个港口。

　　通航后，伴随港口高效运转，设备运行压力与日俱增。团队养成了一个习惯——手机从不关机，设备一有故障，总是第一时间到场。他们把每一次抢修都当作一次“会诊”，逐步建立起设备故障台账，从被动“救火”转向主动预防。关键设备故障率同比下降超60%，平均使用寿命延长约30%。

　　打硬仗靠拼劲，守安全靠细心。班组推行“包机到人”责任制和“AB角”互补机制，每台设备都有主责人与协管人，巡检、保养、状态跟踪等样样有人管。班组连续多年实现安全生产“零事故”，大家心里都清楚：设备稳得住，生产才能跑得起来。

　　技术攻关破难题，把“老大难”变成“新亮点”

　　当前，梁山港正全力冲刺亿吨大港建设目标。总投资29亿元的二期项目预计2026年底试运行，投用后港口综合集疏运能力将达8800万吨、年营收突破400亿元。业务量成倍增长，火车到港愈发密集，发运效率成了必须攻克的关口。

　　火车发运中，平车长期困扰作业效率，人工平车劳动强度大、安全风险高。肖金龙班反复研究，自主设计加工火车平车装置，顺利完成安装调试，彻底解决了这一制约发运效率的瓶颈。“那段时间大家下班了也不走，围着图纸琢磨，一个方案不行就换另一个，班长带着我们一遍一遍试，直到把问题彻底解决。”班组成员候典水说。