“这是12．公里标段架设的第945片箱梁，目前正以平均每天10片的架设速度一路延展。”中铁二十局项目总工刘玉敏说。43岁的他是陕西西安人，因为工地繁忙，他的妻儿暑期从老家赶来项目部与他团聚。湖北日报全媒记者发现，妻儿探班工地的还不少。这不，项目安全总监吴小川的儿子吴一鸣也来到工地，特意测试一下没有遮挡物、阳光直射的桥面温度有多高。他掏出温度计，指针瞬间直指最高设置的50摄氏度。摸一下护栏的钢筋，感觉烫手，他在钢板上打开一个生鸡蛋，从13时至15时30分，两个半小时后，鸡蛋果然被烫熟。

　　41岁的吴小川虽然是武汉人，但今年春节都没回家团聚，一直在汉川的工地坚守。“以前总抱怨爸爸不着家，现在总算体会到了他很不容易。”望着皮肤晒得黝黑的父亲，16岁的吴一鸣说。

　　如果说，桥面“搭积木”是有形的硬骨头，那么脚下的地质溶洞则是看不见的“拦路虎”。刘玉敏指着地下1米多粗的钻孔桩说，前期勘测发现，标段的主线下地处不良地质段，溶洞呈串珠状，最大洞高达12米，局部宽度超过60米，属于岩溶强发育程度，在地下施工就如同穿“糖葫芦”。正常时一天可以同时施工几根桩基，但因受地下溶洞影响，有时要27天才能完成一根桩基施工。为此，中铁二十局联合湖北交投高路公司组建课题组联合技术攻关，他们在施工中使用超声雷达，犹如给地质做“CT”，能看清溶洞形状，同时采用回填片石黏土、注浆及钢护筒跟进等措施，犹如在地下安装了一个紧箍，牢固保护住地下的桩基础，确保桩基施工顺利进行。