5万元以下车型为何卖不动了？“一方面，5万元以下汽车的可选数量本就偏少；另一方面，主要还是因为低价位电动车型的政策红利逐渐消失。”四川省汽车流通协会会长汪川分析，今年以来，新能源购置税由全额免征改为减半征收，3万—5万元低价车购车成本上涨，价格敏感用户的购买意愿会降低。同时，新版电动车安全国标强制要求增加车身结构、电池的防护，过去靠低配置控成本的模式彻底行不通了。

　　5万—10万元的车型靠性价比取胜

　　不过，市场出现了一个有趣的现象，记者梳理懂车帝销量榜发现，有6款起售价在10万元内的车型占据销售榜单的前十。近半年销量排名第一的是“成都造”的代表产品之一——吉利星愿，起售价6.48万元，售出约19.7万辆。

　　起售价7.48万元的比亚迪元UP，近半年销售超9.7万辆。而起售价6.58万元的零跑A10，近半年交付超9.1万辆。“这款车型配置齐全，性价比高，确实卖得好！”在成都市西航港大道旁的零跑汽车销售中心，工作人员指着零跑A10对记者说。一位带着家人来选车的消费者告诉记者，“10万元内的预算，想买辆靠谱的代步车，现在这个价格区间的配置已经很不错了。”

　　“消费者不是不买车，而是不愿为‘简陋的便宜’买单，他们更愿意多花两三万，买一辆配置更全、体验更好的车。”业内人士认为。

　　值得一提的是，2026年上半年，40万元以上乘用车累计销量43万辆，同比微增1%。其中，40万元以上新能源车型销量24万辆，同比大涨46%；同价位传统燃油车销量19万辆，同比下滑27%。高端新能源车对高端燃油车的替代效应明显。