京杭大运河纵贯济宁。千百年来，济宁因运河而兴。今天，这条千年水道既承载着城市记忆，也正成为降低物流成本、链接更大市场、带动产业发展的重要通道。

　　2014年底，瓦日铁路全线通车。一边是连接晋陕煤炭产区的铁路，一边是直通长江、衔接沿海港口的京杭大运河，两条运输大动脉在这里相遇。能不能把铁路上的货，直接送上运河？

　　山东融汇集团党委书记、董事长张广宇介绍：“我们曾算过一笔账，山西煤炭经铁路运往日照港，仅进入山东再到日照，一吨货的铁路运费约50元；如果在梁山转水运，同样的钱，差不多可以沿运河运到上海。”

　　距离没有缩短，运输方式一变，成本空间出来了。

　　2021年4月，梁山港正式通航。铁路把北方大宗货物送到岸边，船舶接力南下。2026年上半年，梁山港集疏港量突破2300万吨。

　　货到了港，如何转得更快、走得更顺，同样决定着水运的竞争力。

　　龙拱港，岸桥起落，无人集卡往来穿梭。智能控制中心里，生产运营部智控班班长宋文庆盯着屏幕，一人可以同时监管16台无人集卡协同作业。

　　4年前，她还是一名煤矿洗衣工。港口转型升级，她报名参加培训，从第一次摸操控手柄时“手抖得不行”，到成为“内河港口首位女性岸桥司机”。

　　岗位之变，背后是港口生产方式之变。

　　5G、人工智能、数字孪生等技术嵌入装卸、运输、调度全过程，龙拱港装卸效率提高80%，现场人员减少60%，单个集装箱装卸时间压缩至2分钟；9公里铁路专用线连接新兖铁路与京杭运河，铁水中转效率提高50%以上。