这条道路的形成还要追溯到更早的吐蕃时期。7世纪，吐蕃与唐朝、尼泊尔之间的政治联姻和人员往来逐渐增多，连接中原、西藏、尼泊尔和天竺的交通线路由此贯通。吉隆凭借相对低缓的山口和南北向沟谷，成为人员、货物与文化穿越喜马拉雅的重要节点。

　　此后数百年间，吉隆的通道功能不断变化。当地关于莲花生途经此地的传说，反映了这条道路在宗教传播中的影响；公元11世纪至17世纪，贡塘地方政权长期经营吉隆，留下王城等遗址；1792年清军反击廓尔喀入侵，相关摩崖石刻和历史遗迹则记录了吉隆在边疆防务中的位置。

　　迎亲、传教、军事和贸易等不同活动，先后沿着同一条沟谷展开。吉隆沟所浓缩的历史，不只来自发生过多少重大事件，更在于它始终承担着连接高原内外的功能。今天的吉隆口岸，正是这条千年通道在现代交通和边境贸易体系中的延续。

　　进入现代，吉隆的战略地位因另一场灾难而急剧上升。2015年尼泊尔大地震后，原本承担中尼陆路贸易主要通道的樟木口岸因损毁严重而事实关闭，吉隆口岸被迫承接了绝大部分对尼贸易职能。

　　2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元人民币，占中尼贸易总额近三成，位居西藏各口岸首位。

　　当一条承载着国家间经济命脉的“黄金通道”被压缩在一条地质断裂带上的狭窄沟谷内，每一次山体松动都直接转化为国家尺度的通道安全风险。

　　2015年地震——改写地质格局的转折点