2025年，电动自行车强制性新国标实施，将车辆的最高设计车速规定为不超过25公里/小时。与之相关的是，我国电动自行车保有量约3.8亿辆，早已成为人民群众日常生活出行的重要交通工具之一。道路交通安全法对电动自行车的限速规定，是交通事故权责判定和处理的准则，15公里/小时的旧有限制，有可能导致电动自行车驾驶员无端承担更多责任。基于上述背景，适时修改电动自行车在非机动车道内行驶时的法定最高时速限制，是积极和必要的。其价值不仅在于保证社会出行效率的提升，同时也是基于当下电动自行车技术、道路条件提升后对驾驶员遭遇交通事故时自身权益的维护。

　　就如同高速公路设定了行车最慢时速规定，慢除了影响通行效率，还容易造成交通拥堵，可能引发连锁反应。这一交通通行逻辑，对行驶在非机动车道上的电动自行车同样适用。在兼顾安全和效率前提下，适当提高最高时速限制，惠及的是数以亿计的电动自行车驾驶员。

　　此外还需注意的是，电动自行车新国标技术对车辆最高设计车速为25公里，超出了道路交通安全法修订草案调整后的20公里，这两者并不冲突。新国标的设计车速是对车辆技术标准提出的要求，与之匹配的是相应强度的车身、刹车能力等等。道路交通安全法的规定，则是对驾驶员上路行驶的约束，是必须遵守的法律底线。作为对比，机动车的设计车速都能超过200公里，但国内道路车速的最高上限是120公里，同样也是这个原因。技术标准是为了使车辆有相匹配的安全性能，而不是给予驾驶员超速的理由。