坚持问题导向，破解交通噪声“路居矛盾”。随着车流量增加和高铁、城市快速路的建设，交通噪声受到的关注越来越多。为此，《方案》对交通干线两侧的4类功能区进行了细化。聊城市生态环境局根据临街建筑的不同形态，采取了差异化管理：如果临街建筑高于三层，聊城市生态环境局直接将面向道路一侧至道路边界划为4类区；如果是低层建筑或开阔地，则严格按照距离划定噪声管控带。同时，聊城市生态环境局对铁路噪声也实行了“新旧分开”的务实措施。这些措施，相当于在交通大动脉与密集居住区之间，划定了一道无形的“隔音缓冲带”，倒逼沿线落实降噪措施，切断交通噪声向居民区渗透的路径。

　　此外，针对群众关切的夜间突发噪声问题，《方案》也亮出了“硬招”，明确规定各类功能区夜间突发噪声最大声级超过限值的幅度不得超过15分贝。这意味着，即使是夜间偶尔出现的重型卡车急刹车、施工爆破等短时高音，也将受到严格管控，坚实守卫市民的夜间安宁。

　　《方案》自2026年9月1日起实施。