一条轮胎的最里面，藏着一层不起眼的气密层。它像轮胎的“保压内胆”，负责把空气留在胎内。气密性越好，越能减少轮胎使用过程中的胎压下降，车辆行驶也越省力。

　　8月29日，“活力中国调研行”采访团走进位于山东龙口的道恩集团。在山东道恩高分子材料股份有限公司，一种用于轮胎气密层的新材料——DVA动态硫化合金，已经从实验室走上生产线。

　　按照测试结果，这种材料的厚度可以降至传统气密层材料的三分之一左右，单条轮胎可减重约1公斤。产能方面，道恩原有5000吨DVA中试线，新建的2万吨DVA专用产线已于今年7月投产，两条产线设计产能合计2.5万吨。目前，新产线仍处于产能爬坡阶段。

　　新材料适应老产线

　　DVA并不是一个刚刚出现的概念。国外企业此前已经开展过相关研发，但产业化长期受阻。

　　难点不只在材料本身，更在材料与轮胎生产工艺之间的“脾气不合”。

　　DVA属于热塑性材料，通常需要较高温度才能获得良好的流动性；而轮胎成型主要在60摄氏度左右的中低温环境中完成。在这一温度下，传统DVA材料难以充分流动和延展，轮胎胚胎吹胀时，容易出现接头开裂、贴合不牢、产生气泡甚至整体破裂等问题。

　　“我们最大的突破，是真正实现了使用现有轮胎的成型工艺路线，不需要进行大的改建，就可以直接产业化。”陈文泉说。