一年之内连进9位，这个速度在全国铁路建设史上都属罕见。

　　高铁成网与铁水公空等多式联运体系的协同，改变的不仅是“交通”本身，更是一张宏阔的经济版图。

　　2025年全年，中国铁路武汉局累计发送旅客超1.9亿人次，发送货物9567.8万吨。武宜高铁开通百日，沿线四站到发旅客超110万人次。西十高铁开通首月，十堰东站到发旅客超54万人次，同比增长超44%。

　　依托铁水联运专用线，阳逻港开辟了35条国内航线、5条国际近洋直航，2025年集装箱吞吐量达189.52万标箱。

　　得益于“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”江海直达航线，格林美股份有限公司从印尼进口的镍中间品，货物可一船到底，每吨物流成本直降200到300元，运输时间缩短7到10天。

　　在阳逻港的CSP武汉码头，中亚班列采用“水转铁”模式，搭乘图定国际班列经霍尔果斯直达中亚国家，全程25天，物流综合成本比公铁联运降低25%。

　　截至目前，中欧（亚）班列（武汉）稳定开行跨境线路63条，连续3年保持千列以上规模，光电、新能源汽车及汽配、光伏等“湖北造”覆盖欧亚大陆42个国家、124个城市。

　　上半年，湖北“一箱制”集装箱铁水联运量完成9.17万标箱，位居全国内河第一。

　　2025年，湖北全省社会物流总费用与GDP比率降至12.7%，比全国平均水平低1.2个百分点，湖北已成为中西部物流成本洼地。

　　制度创新和效率提升的浙江启示

　　不仅仅是铁路。

　　截至今年8月13日，三峡枢纽2026年通过量，已达到1亿吨，较往年更早突破亿吨大关。