降价车型少了，但降得更狠了。这种“少而狠”的节奏，折射出车企在量与利之间的焦虑。“现在单车利润能过千元就算不错了！”一位自主品牌相关负责人坦言，“不降价没量，降了价没利，两头为难。”

　　乘联分会数据显示，2026年1至7月，汽车行业收入60780亿元，同比增2.7%；成本54058亿元，同比增3.8%；利润2162亿元，同比降20%。收入在涨，成本涨得更快，利润直接被吞噬；汽车行业利润率降至3.6%，相较于下游工业企业6.5%的平均水平，差距进一步拉大。

　　“今年以来汽车行业受上游挤压，采购成本维持高位，叠加油价暴涨、有色金属和半导体的利润暴增，终端用户购车观望心态严重，价格内卷，导致了车企运行压力持续加大，高质量发展受到了来自上下游行业的巨大冲击。”崔东树预计，今年四季度汽车行业利润出现明显改善的难度还是比较大的。

　　“内存芯片、铜、碳酸锂价格都在相对上涨，同时目前的市场规模也没达到我们预期的高销量水平。所以，要想利润得到改善，销量增速的负增长必须大幅减缓，甚至要实现持平。我们判断，四季度（国内乘用车）销量会呈现个位数负增长甚至持平的状态，但眼下产销压力很大。”崔东树说。

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