因此，即便各家汽车品牌不断加大终端优惠，依然难以扭转燃油车需求下行的大趋势。

　　中汽协发布的产销数据显示，2026年7月，中国乘用车销量为134.5万辆，同比下降24.7%；其中，燃油乘用车销量为42.9万辆，同比下降47.2%。值得注意的是，燃油车已经连续多月跌幅在40%左右，而新能源车渗透率连续四个月站稳60%以上关口。

　　几组数据清晰勾勒出中国汽车市场“油退电进”的演变趋势。在销量榜单之上，昔日牢牢占据销量榜单主流位置的燃油车，如今已被新能源汽车全面赶超。

　　据乘联分会零售数据，2026年7月仅有11款燃油车型月销破万，对比6月的17款减少6款。丰田卡罗拉锐放以14510辆成为7月燃油车销量冠军，也是乘联会零售前十榜单中唯一一款燃油车。前十入围门槛不断下沉，让这款燃油车的榜单席位摇摇欲坠。

　　燃油车市场持续萎缩的背后，传统价格体系也正在重塑。从合资家用车到豪华车，全阵营开启大幅度终端让利，不少车型出现价格倒挂、亏本清库，多款新车直接下调官方指导价，品牌溢价不断收缩。

　　上半年几轮价格战后，奔驰、宝马多款车型裸车价跌破20万元，BBA多款老库存车型综合降幅一度接近五成。合资家用市场同样承压，本田思域、大众速腾、日产轩逸等“国民家轿”价格松动，丰田凯美瑞，大众帕萨特、迈腾等主流B级车终端售价波动加剧。

　　8月10日，路虎卫士110 HSE推出限时售价72.8万元起，较老款89.9万元直降超过17万元。此前凯迪拉克CT5限时起售价也下探至19.99万元。