海报新闻记者 孙来彬 报道

　　9月14日晚，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽”）发布《关于筹划重大资产重组事项的停牌公告》，宣布与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽”）签署《意向协议》，筹划以发行股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。

　　经初步测算，本次交易完成后，一汽将成为广汽第二大股东，且是具有战略影响力的股东。一纸公告，将一家地方国资车企与一家汽车央企的股权纽带正式摆上台面，也再度点燃市场对汽车业国资大整合的想象空间。

视觉中国/图

　　不只是一笔交易

　　在新能源汽车渗透率持续攀升、传统合资品牌份额加速收缩的行业背景下，这笔交易的象征意义，或许远大于交易本身。

　　要理解这笔交易的深意，必须把视线拉高到整个国有汽车资本的版图之上。长期以来，中国一汽、东风汽车、中国长安汽车被视为汽车行业的“三大央企”。三者的历史可以追溯到“一五”时期，一汽1953年在长春奠基，东风（原二汽）1969年在十堰建设，长安汽车的历史更可上溯至1862年的上海洋炮局。

　　三大央企共同撑起了中国汽车工业的骨架，也共同背负着合资依赖、体制负重与转型迟缓的相似困境。2025年，兵器装备集团汽车业务分立重组、中国长安汽车集团挂牌，长安成为最新一家独立设置的汽车央企，“三大汽车央企”的格局由此重新定型。