严重的话，“龟速行驶”可能会引发交通事故。交通安全领域的“所罗门U型曲线”早已印证：车辆与车流的速度差越大，事故风险越高；只有车速接近车流平均速度时，事故风险才处于最低水平。有数据显示，当车辆与车流的速度差达到32公里/小时，事故概率会提升16倍以上。因此，不能太快、不能太慢，只有当整个交通系统的车流速度相对适宜、速差不大、车距适中时，通行效率与安全水平才是最高的。

　　智慧执法如何避免“一刀切”？

　　据了解，自2025年4月起，四川成都交警上线了一套智慧系统，专门治理“龟速车”，一旦车辆被超车次数过多，且车速排名靠后，系统便会自动锁定，并通过多种方式提醒驾驶员，同时还能核查驾驶员是否存在接打手机等行为。智慧执法如何避免“一刀切”？李红昌给出三点建议：

　　第一，坚持预警在前、处罚在后。通过短信推送、LED屏显示等方式反复警示，首次违规不予以罚分和罚款处罚。第二，严格区分主观过错与客观困境。对于主观低速行为（分心刷手机、刻意低速、占用快车道）进行处罚，对客观原因（车辆故障、油量不足、恶劣天气、新手紧张）导致的低速行驶不予处罚。第三，守住权利与隐私底线。智慧系统只是执法辅助工具，所有违规判定必须经过人工复核，并且要严格保护驾驶员个人隐私。

　　多维度共治形成合力

　　在我国，高速公路上低于最低限速行驶属于交通违法行为，全国相对通用的处罚标准是记3分、罚款200元。在李红昌看来，治理“龟速车”乱象，不能只靠罚单约束，还需多维度发力。