针对公众关心的电池寿命与安全问题，研究表明，科学的车网互动不仅不会加速电池衰减，反而有助于延长其日历寿命，即电池在充放电循环中的寿命。当前车用磷酸铁锂电池在容量衰减至70%前，可完成约3000次满充满放循环，而家用车在10至15年使用期内仅消耗约500次循环，存在大量富余。通过双向脉冲等技术，可使锂分布更均匀、抑制析锂，改善快充与低温性能。同时，车网互动使电池更多处于半电状态，避免了满电长期停放对日历寿命的损害，在精确识别风险因素的前提下，能有效防范安全事故。

　　在应用推广上，车网互动已形成三类典型场景：一是“点”上的园区场景，将车载电池与光伏、储能设施协同运行；二是“线”上的交通场景，通过光储充一体化及重卡换电电池为乘用车充电，减轻对大电网的冲击；三是“面”上的建筑场景，打造“房—车—网”一体化系统，实现建筑用能与车网互动的综合管理。

　　展望未来，车网互动有望成为中国分布式短时储能的主要载体。考虑到我国城市以高层建筑为主，家庭安装固定式储能条件有限，利用地下车库中的电动汽车进行储能更具现实可行性。

　　按照《新型电力系统建设“十五五”规划》，到2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦。预计到2040年，随着固定式储能增速放缓，车网互动储能容量或超过40亿千瓦时。保守估计，到2050年3.5亿辆电动汽车的车载电池总容量将达250亿千瓦时，在应急情况下可满足全国一天的用电需求。