掀背式后备箱空间充裕，据工作人员介绍，放下两个28寸行李箱毫无压力，刚好匹配共享出行场景下两名乘客的行李需求。全车几乎取消所有实体按键，交互全部依靠中控大屏完成，仅在车顶保留一个带盲文标识的发光紧急停止按钮。

　　3 万美金、0.8 元 / 公里、100 万公里，三大核心指标瞄准商业化运营

　　值得一提的是，现场介绍的三组核心数据，勾勒出特斯拉对Robotaxi的商业化设想。

　　首先是3万美金的制造成本，折合人民币约21万元。这个价格低于国内多数B级燃油轿车指导价，但Cybercab定位是无人运营车队，并非面向个人销售。更低的单车制造成本，决定了无人出租车车队大规模投放之后，多久能够收回投入，是这套商业模式能否跑通的基础。

　　其次是0.8元/公里的综合出行成本。工作人员向海报新闻记者介绍，该数值包含车辆能耗、维保、平台抽成等全部运营开销，不等同于乘客实际支付车费。特斯拉AI软件副总裁Ashok Elluswamy此前曾对比，美国当地网约车每英里成本超2美元，而Cybercab目标降至0.2美元，仅为行业平均水平的十分之一。车辆搭载不到50度电的电池组，实验室工况续航673公里，每度电可行驶9.8公里，是实现低成本运营的硬件基础。

　　最值得惊叹的是100万公里的设计寿命。常规乘用车设计里程大多在60至80万公里，而Cybercab的设计目标达到100万公里，作为高频运营车辆，部分车辆年行驶里程可突破10万公里，100万公里意味着车辆设计服役周期可达十年。一体式压铸件、面板一体注塑成型工艺被应用在车身上，涂层厚度是传统车漆与清漆的5到10倍，剐蹭后不易露出底层金属，整套制造方案都是为高频运营场景下的耐久性量身打造。