此前，《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》已要求道路测试、示范应用车辆具备车辆状态记录、存储及在线监控功能，并对事故发生前相关运行数据进行记录和保存。此次《意见》进一步从司法审判层面明确，为查明事故原因，人民法院可以要求生产者、销售者或者运营者等数据控制方，在必要范围内提供自动驾驶、辅助驾驶事件记录等数据。与此同时，对于车辆本身存在产品缺陷的，可以依法追究生产者、销售者的产品责任；车辆缺陷与驾驶人过错共同造成损害的，则可以依据民法典第一千一百七十二条等规定分别认定责任。由此，智能驾驶事故的责任认定开始从过去单纯关注“是谁在开车”，转向同时审查“人是否尽责、车是否存在缺陷、系统运行数据反映了什么”的多维判断。

　　值得注意的是，这次《意见》的出台，没有等纠纷集中爆发再补规则，而是提前用司法手段给行业托底。本质上，这不是要给技术“设限”，恰恰是用明确的责任预期，给消费者、给市场吃下一颗定心丸——技术可以往前跑，但安全和责任的底线，永远先一步跟上。

　　（工人日报客户端）