近期，济南街头多了不少红色小车。它们车身小巧，车身上印着“小微驳”三个字，穿梭在社区支路、校园门口和产业园区之间。有人亲切地叫它“红墩墩”，也有人喊它“宝宝巴士”，这些萌态十足的小车，成了泉城街头一道流动的风景线。

　　不过，这些“红墩墩”可不是为了拍照打卡才上路的。随着越来越多“红墩墩”投入运营，一场公交服务体系的重构正悄然推进。

　　从“铺线”到“织网”，公交思维变了

　　今年7月，家住济南文旅城片区的刘女士在自家小区门口坐上了去往最近地铁站的M6路公交。随着济南轨道交通四号线去年底开通，刘女士也成了地铁出行的一员。但从家门口到地铁站的3公里，之前只能骑车或打车，如今一块钱就能搞定这段接驳路。

　　过去谈公交优化，核心思路是“铺线”：哪里人多往哪里开，线路越长越好，站点越全越好。但济南的“小微驳”公交另辟蹊径：线路短、车型小、发班密、票价低。

　　本质上，这是把公交从主干运输工具，变成城市交通的“毛细血管”。地铁是主动脉，实现跨区域长距离出行；小微驳是毛细血管，把居民从家门口送到地铁口。二者联动，搭建起完整的公共交通生态。目前，济南已开通313条地铁接驳线路，中心城区地铁口50米内公交衔接率达91%，一张便民公交网越织越密。

　　线路“能进能退”，公共服务也要敢于试错