海报新闻记者 孙来彬 报道

　　近期，全国多地密集推出新一轮汽车购新补贴，从甘肃的600万元专项资金到青岛最高1.2万元的新能源补贴，从南京按车价比例补贴到兰州省市叠加的“双重红利”，这场消费刺激行动，正成为2026年汽车市场下行调整期的一剂强心针。

　　据不完全统计，仅9月以来，已有甘肃、青海、江苏南京、甘肃兰州、山东青岛等省市级行政区明确出台汽车购新补贴政策，另有超30个汽车品牌同步推出限时促销，覆盖车型超百款。

　　与以往“大水漫灌”式的普惠补贴不同，本轮政策中分档补贴成为主流模式，甘肃、青海等地按车价设置2000元至5000元不等的补贴档位，南京、青岛则按车价比例（2%至4%）给予补贴，既避免了低价车过度受益导致政策资源浪费，也防止高价车补贴边际效用递减。

　　新能源与燃油车的差异化对待尤为明显。青岛新能源补贴比例（4%）高于燃油车（3%），南京新能源最高补贴7000元而燃油车最高6000元，政策导向清晰指向新能源汽车转型。

　　更值得关注的是存量市场的激活，南京雨花台区单独推出二手车补贴（最高1万元），兰州实行省市叠加，政策重心从单纯刺激新车消费，转向新车、二手车联动的存量盘活。

视觉中国/图

　　补贴新政的出台，有着比较特别的市场背景。车百会数据显示，2026年上半年国内汽车销量同比下滑4.1%，乘用车零售量同比下降6%，呈现“供强需弱”的格局。与此同时，整车制造环节平均利润率降至1.5%的近十年低位，单车净利润仅约3000元，部分车企甚至陷入“卖一辆亏一辆”的困境。