报告更提到了一些“极致”案例。假期中，广东广州一位车主7天累计行驶6812公里，一路跨越8个省份；河南焦作车主7天行驶8837公里，完成河南南下安徽再折返的长途自驾。还有用户开启换电站“打卡”之旅，假期打卡数量前三名用户，分别完成21座、18座、16座不同站点的换电记录。

　　这份假期运营数据也勾勒出国内换电流量的分布图景。从城市维度看，重庆、北京、杭州成为国庆期间换电业务最繁忙的三座城市。不过，下沉市场同样需求旺盛，义乌机场路站、昆山前进东路站、晋江文景路站位列县级市换电站活跃度前三名。景区周边站点则成为假期补能的重要节点，杭州大关路站（香积寺）、大理宾川路站（洱海）、南京蒋王庙站（钟山）、贵阳北路站（黔灵山）、泰安云集站（泰山）跻身热门景区换电站前五名。

　　值得关注的是，长期以来，行业内部对于充电、换电两条技术路线一直存在讨论。

　　其中，超充技术迭代不断提升充电速度，但节假日潮汐式爆发的出行需求，依旧会造成充电桩短时挤兑，基础设施很难按照峰值流量大规模建设，否则会造成平日大量资源闲置。

　　换电模式则依靠电池仓储、自动化快速更换的特性，在流量集中爆发的节假日场景，展现出独有的优势。不过，换电赛道也同样面临不少待解课题，重资产建站投入、跨车企标准化落地、进一步扩大适配车型范围，仍是行业需要攻坚的方向。