9月8日，深圳福田区华富街道。记者沿福中路、皇岗路、笋岗路、华富路骑行，约5公里的路程，非机动车道时断时续，标识时有时无。在笋岗路与华富路交汇处，车道被一排共享单车拦断。

　　“我们也想好好骑车，但很多地方就是不好骑。”外卖骑手张先生说，“深圳电动车多，路又窄，还经常断，无路可走和有路难行是常态。”

　　路窄不好骑，北京12米宽以上道路的非机动车道设置率达到95%以上，骑行也并非一路顺畅。每天骑车到国贸上班的李旭阳发现，一些非机动车通道会被挤占，“特别是公交车进站时，把路全挡住了”。

　　“我在非机动车道、机动车道和人行道都骑行过。”家住广州天河区车陂街道的市民汤先生无奈地说，非机动车道本就狭窄，加上各种占道现象普遍，骑行者被迫混行在机动车道与人行道。

　　在人民网“领导留言板”上，网友反映道路未设置非机动车道，车道过窄、前后不连贯，抑或非机动车道被停车占用的留言不少。背后，是各地骑行空间不足、通行不畅的现实困扰。

上海曹路地铁站附近，人行道停满非机动车。人民网记者 葛俊俊 摄

　　电动自行车数量持续增长，骑行空间却日益紧张，电动自行车跟机动车与行人“抢路”的矛盾越发突出。

　　“这是城市快速发展与原有道路规划标准之间的矛盾。”上海浦东新区曹路镇，人口约25万，电动自行车约6万辆。曹路镇城运中心副主任石晓冬介绍，辖区民耀路约10米宽，在建设时已属较高标准，但随着人口持续流入，道路承载能力逐渐吃紧。