同时，张翔补充，现行国标是车企申报车型目录的统一合规依据，车企申报材料同样采用此类静态台架试验数据。但国标仅覆盖踏板常规正向受力，侧向受力、极端猛踩等现实复杂场景不在检测范围内，实验室测试也无法穷尽所有用车工况。

　　张翔分析认为，当前，公众关于尊界V800制动踏板断裂的争议集中三点：

　　其一，大众普遍认为制动踏板作为保命部件，任何踩踏力度下都不能断裂。但国标与零部件设计仅覆盖日常常规踩踏工况，瞬时极端冲击不属于标准覆盖使用场景。

　　其二，对比多款车型测试后仅尊界V800制动踏板出现断裂，外界质疑安全余量不足。

　　其三，公众对车企提出的“产品设计标准高于国标”存在认知偏差。该表述在合规层面属实，但多数车主不了解线控制动逻辑，仍保留“踩得越重刹得越稳”的传统燃油车制动认知。车辆搭载高端线控制动，踏板仅承担信号传递作用，500N与1600N踩踏力可输出同等制动效果。

　　红星新闻首席记者 张炎良