“以前干海底管线安装的时候，用水下测量尺，也是靠眼睛去看。后来有了水下罗经、高度计，精度大大提高了，对我们陆地的管线预制工作帮助非常大。”姜雪兴说，“以前可能差个半米，现在预计误差缩到厘米级。”

　　穿打捞过底钢丝的效率提升更是明显。智能应急部负责人王庆鹏打了个比方：“捞难船，船坐在泥面上，你怎么捞？我们需要从船底下打一个洞，把钢丝穿过去兜住船体，从而施加一个向上的力。以前我们依靠潜水员人工作业，效率低风险高，而如今我们已经实现了机械化施工的进步。”这套被称为“深鳗Ⅲ”的水下导向攻泥器，钻杆能伸出200米，盘成一圈一圈的柔性钢结构，能在水下200米进行作业，已经广泛应用于水下攻打千斤洞作业中。

　　这些智能装备刚上船时，姜雪兴还有点纳闷——“这些设备到底能发挥多大作用？”结果在2023年“宏浦6”轮救捞工程中，“深鳗Ⅲ”将一道洞需要10天的作业效率提升至半天，潜水员作业风险也大大降低。从那以后，姜雪兴成了这些装备最积极的“宣传员”。

　　“不是说机器代替人，而是让人下去得更安全、更有效率。”姜雪兴举了个例子，过去封堵一个舱室，可能要下水五六次才能找准位置；现在系统先扫出结构图，一次下去就能把活儿干完。“大家以后干这行，能比我那会儿少遭点罪。”

　　行李箱永远是准备好的