“订单量高不代表经营状况就好，关键要看整本账。”他举例，一台车如果空驶率为50%，则行驶150公里中只有75公里能收费，其余里程用于巡游或接单，都会产生运营成本。

　　要让这笔账跑通，还需要足够的运营规模。赵宸辉认为，一个连通运营区域内，达到百台规模，才值得细谈供需匹配和商业化运营。

　　赵宸辉用一个比喻概括行业的竞争逻辑：“技术是1，运营是后面的0。”技术没有到位，规模再大也没有意义；但技术成熟之后，车队运营能力则会成为竞争关键。

　　他举例，如果100台车需要10个人运维，1000台车仍能由10个人完成运维，就能显著降低单车分摊的人力成本。规模扩大后，运营效率的差异也会更加明显。

　　没有司机之后，乘客的安全感怎么建立？

　　除了成本和运营效率，公众是否愿意乘坐，也决定了Robotaxi能否持续获得订单。

　　赵宸辉认为，信任无法靠技术的演示建立。他将安全保障归纳为三个层面：整车安全、自动驾驶能力和运营体系。

　　整车应从设计之初就考虑自动驾驶需求，而不是依靠后期改装。非车规级硬件长期运行的可靠性难以保障，硬件安全需要在整车开发阶段定义；自动驾驶能力则要靠真实场景数据持续打磨，运营体系也必须确保车辆稳定运行。

　　安全之外，乘车体验同样重要。赵宸辉提醒，如果只关注安全而忽视体验，用户粘性也会下降。要留住用户，要把用户体验做到极致：如何保证接单响应稳定，如大多数订单能够在5到10分钟有车可乘；如何保障乘客能够安全、顺畅地上下车等。