此次出战的MX450，是“张雪机车”一款尚未上市的自研车型，定位专业轻量化越野，动力性能强劲，整车配件均由团队自主研发设计。站在它背后的，是张雪机车首席研发、技术负责人邓连松——他同时也是一名国家一级摩托车运动员，是张雪多年的核心搭档。本次挑战的全套车辆改装、水路调校与平衡优化，均由他带队落地。

　　针对水上长距离续航的“痛点”，团队专门定制了全新油箱。“之前的油箱只能跑30公里左右，现在加大了6升。”邓连松介绍，扩容为40公里续航打下基础。此外，团队在重庆经过多轮测试，历时三个月筹备，迭代多版技术方案：强化动力系统、改造升级胎齿结构、收窄浮力滑板（采用窄浮板）、加装稳定尾鳍，并反复优化防水系统。

　　面对网友“水上摩托不就是普通摩托加两块浮板”的说法，邓连松直言“没有那么简单”：“每一处改动都是为了适配复杂水路环境。”据介绍，机车动力、水下暗流、防水性能，以及跟踪保障艇掀起的浪花冲击，都会直接影响机车的水上稳定性。

　　最大的难关：7次掉头

　　与以往同类挑战多为“A点到B点”的直线滑行不同，这次因为航道条件限制，张雪需要在同一段水域连续掉头7次，才能凑满40公里里程。“看似只是多了几次折返，实则是安全与技术的双重考验。”邓连松坦言，转弯是整项挑战最大的风险点——直线行驶时速度、浮力、重力都稳，但转弯必须降速，车身与浮板接触面积随之变小，更容易失衡，“之前测试时，转弯也遇到过多次失误”。入弯线路、身体重心、油门控制、浮橇姿态、出弯掉速，每一项都考验功力。