珞璜港建成16条港区铁路作业线，水铁联运占比超80%。2024年5月，万吨级货运海船“创新5”号首抵珞璜港，开创万吨级海轮直达长江上游先河。

　　向东，依托长江黄金水道，无缝衔接重庆—长江下游长航线班轮；向西，凭靠中欧班列，辐射“一带一路”共建国家；向北，通过渝满俄班列抵达俄罗斯及周边地区；向南，借助西部陆海新通道，覆盖东南亚，联动非洲、南美大陆。从江津出发，铁海联运2天可以出海出境，国际铁路班列5天直达东盟，12天驶抵欧洲。

　　一条6公里的线，缝出的是“东西南北”四向齐发的开放格局。

　　四重平台叠加，“织”出开放矩阵

　　2025年，重庆迭代升级“六区一高地”建设体系，内陆开放国际合作引领区是核心战略定位之一。江津作为西部陆海新通道重庆主枢纽，正全力承担该引领区关键功能，打造开放型经济“增长极”。

　　江津独有的开放平台矩阵——“扩大开放口岸+自贸区联动创新区+综合保税区+水陆双海关监管作业场所”多位一体、叠加赋能。这不是简单的平台堆叠，而是一套让货物“一路畅行”的制度设计：不同平台之间的“墙”被打通了，货物不用每到一个环节就停下来重新报关、重新查验。

　　2026年前三季度，包含小南垭站、珞璜港在内，园区累计完成货物吞吐量超1500万吨，同比增长5.67%，其中集装箱吞吐量超40万标箱，同比增长40.47%。

　　2025年，江津综保区完成外贸进出口额97.5亿元，同比增长18.6%，在全国综保区发展绩效评估中排名“双上升”，是重庆唯一获此成绩的综保区。