据昆明海关统计，自中老铁路2021年12月通车运营以来，截至2026年10月7日，中老铁路国际货运列车开行超2.5万列、进出口货物超2077万吨、货值超1004亿元。其中热带水果表现尤为抢眼：今年前8个月，经中老铁路进口的榴莲、山竹、龙眼等东南亚水果货值达52.6亿元，同比增长12.3%。仅榴莲一项，截至8月中旬运输量已超18.62万吨，同比增长22.53%。

4月14日，游客在云南省西双版纳傣族自治州景洪市曼贺纳古寨挑选来自泰国的进口榴莲。新华社发

　　榴莲易腐，运输途中仍在持续成熟，一旦延误，品质、价格和货架期都会打折扣。但一个值得注意的现象是：越来越多东南亚国家的榴莲正通过铁路运往中国，中老铁路有望成为东南亚的“水果走廊”。

　　近日，2026中国与南亚东南亚乡村转型学术会议于云南西双版纳景洪市勐罕镇曼峦站村举办。香港大学学者樊奔在会上分享了他与学者张弛合作的研究成果，从这一现象出发，追踪“水果走廊”如何从列车延伸至老挝种植园，并进一步影响投资者的决策。

　　樊奔指出，铁路运输的成本未必最便宜，但胜在把“不可控”变成了“可控”。过去通过公路和海运，东南亚水果到中国要五到七天，降雨、口岸拥堵、船期延误都是变数。

　　如今中老铁路定时发班，冷链专列从泰国林查班始发，经老挝万象站换装米轨、云南磨憨口岸验放后直达昆明、重庆等国内市场，全程最快不到3天。据中铁集装箱昆明分公司介绍，中老铁路综合运输成本较公路降低约15%，鲜果损耗率下降10%。持续供电、远程温控与改进的通风设计，让榴莲在途品质更稳定。