阮家口隧道洞口施工日常巡查

　　期间，项目推进并非一路顺畅。阮家口隧道进场初期因征地协调遗留问题导致施工短暂滞后、义和隧道红线内附着物处置遇到困难。群众沟通、矛盾化解是必须啃下的“硬骨头”。“我们到现场跟村民面对面，把诉求听明白、把政策讲清楚，争取理解支持。”经多方联动，两处堵点均在一周左右化解，工程得以稳步推进。

　　现场协调之外，管理压力也不小。“二期项目新建路段11.41公里，至今年11月底共有11个标段同步开工，技术安全部仅10人，同时承担质量管控、安全监管、计量审核等多项职责。”于华杰坦言。

　　“修路架桥，是造福社会的实事，我们干起来心里自豪，历经重大项目历练，现在工作会提前计划和预防。”他说，自己手中有一份清晰计划：阮家口、义和隧道11月进洞，柳沟隧道12月进洞，为的就是进洞后施工受外部低温影响小、冬季也能持续施工；大中桥11月才进场，冬季专项方案需提前编制。朝着2028年底建成通车目标，他始终推演后续环节，把质量、安全风险想在前、防在先。

　　与项目建设工期节点不同，姚忠辉的工作没有阶段性攻坚时间表。环山路公路站全站6人，承担养护安全业务的只有他和另一名同事。他的时间刻度，由每日两次巡路、随时响起的工作电话，以及冬夜风雪中一次次赶赴路面清雪保通的行程共同刻下。

　　“环山路一期2020年通车，实际车流量远超预期，这是养护最大的变量。”姚忠辉说。车流增长意味着事故风险、群众诉求同步增多，这持续考验着养护队伍的应急处置能力。