但威海没有被区位限制住，1990年通航后，2015年威海成为首个写入中韩自贸协定的中国城市，与仁川推动“四港联动”，开放从“开船”推进到“对接规则”；今年，市场从日韩铺向东南亚、中东、拉美、非洲、北美，前两个月对西非出口增长19.6%。

　　直航、不借道他人港口，意味着物流组织的主动权握在自己手中。2025年，威海GDP3896.09亿元，外贸进出口总额2015.7亿元，论体量上威海确实拼不过大城市，但功能上却可以成为不可替代的节点。

　　海外支点也在加密，中非集拼仓、东非商贸物流园先后起势，落子休斯敦，是这张全球布局图上的最新一站。2019年全省港口一体化改革后，青岛港以龙头引领、建设国际航运中心，各港握指成拳、错位协同。在船舶与海工装备制造领域，青烟威共建国家级产业集群：青岛发展综合型产业基地，烟台主攻海工总装及配套，威海聚焦船舶修造配套，并以远洋直达航线连通全球市场。

　　扩大的朋友圈，要常来常往

　　朋友圈越大，越要常来常往。今年新开通的四条远洋航线全是去程航线，回程货在哪里，决定新朋友是一面之交还是长久之交。

　　海洋是威海的禀赋，但不满足于“靠海吃海”——国家海洋综合试验场落地，中韩“四港联动”深化，东北亚海事服务基地推进，从“沿海开放城市”到海洋强国布局中的节点城市，每一步都是自己打拼的位置。