为解决普通国省道车辙难题，市交通运输局根据不同路段情况，在修复养护工程中试验了三种新型治理方案，取得了显著成效。

　　双层SMA-13结构—-强基薄面，双重防护

　　在车辙病害中等路段（车辙深度大于1.5cm，小于3cm）采用了“双层SMA-13”的叠加结构。SMA-13具有粗骨料多、矿粉多、沥青多、细集料少的特点，高温抗变形能力优异。采用双层设计，相当于为路面穿上了一件“复合防护服”，下层承重与稳定，上层抗滑与耐久，双重保障极大提升了路面整体抵抗车辙的能力。

　　灌注式半柔性路面——刚柔并济，标本兼治

　　在重载车辆频繁制动与起步的“核心重灾区”（车辙深度大于3cm），项目创新性地应用了SFP-25灌注式半柔性路面技术。该技术先铺筑一种大孔隙的母体沥青混合料，然后向其孔隙中灌入特殊设计的高流态水泥基浆体。水泥基材料固化后，与沥青混合料相互嵌锁，大大提高了路面的强度和稳定性，完美结合了沥青的柔性与水泥的刚性，车辆刹车、起步时产生的巨大剪切力能被有效分散。

　　环保稳定型橡胶沥青路面——绿色低碳，抗辙降噪