▪二是欧洲目前电动汽车市场培育并不理想，而欧洲车企又在燃油车的研发与生产上有较大优势，这就导致欧洲车企有些犹豫不决，瞻前顾后。

　　这样的结果就是，欧洲车企在燃油车和电动汽车上进行双重投资。但要知道，电动汽车的研发，同样很费钱。

　　在这样的情形下，能救欧洲车企的，只有两种路径：

　　▪一是在保证产品力的前提下，尽可能压缩研发与生产成本；

　　▪二是欧洲电动汽车市场迅速壮大，出现明显的市场转向。

　　这两种情形，都离不开一种条件——和中国合作。

　　这一点，欧洲车企看得远比欧洲政客要清楚。

　　此前，宝马集团董事长多次公开表示，加征关税不仅会打击德国的汽车制造商，还会激化中欧之间的贸易摩擦，更会引发“一场无人能受益的贸易争端”。奔驰负责人也多次对加征关税表示反对。

　　就在欧盟举行投票前一天，宝马又有新动作——有消息宣称，宝马已排除参与瑞典电池制造商北伏公司（Northvolt）下一轮融资的可能性。

　　北伏公司曾被视为“欧洲新能源的希望之星”，2020年，在北伏还没正式开始生产时，宝马就与其签下了一份价值20亿欧元的长期合同。随后，包括大众在内的多家欧洲车企与其达成了超过550亿美元的合同。

　　不仅给订单，这些车企还成为北伏公司的投资人，参与了对公司的投资。

　　德国政府也对其寄予厚望，今年，德国政府又为其提供了高达9亿欧元的援助。

　　但结果却是，北伏公司一直在“跳票”，先是交付时间拖延，并且，电池质量也有问题。在这样的情形下，宝马计划不再参与北伏公司的投资。