精调现场，他要不断重复“弯腰、测量、记录、起身、行走”，计算下来，每天有近万次弯腰起身。质量的提升不仅仅依靠体力，轨道的精调精确到毫米级，除了付出体力，更多的还要依靠眼力。这些“毫厘之差”会直接影响线路的平顺性，王新振在介入之初就给自己立下了目标——“精调零误差”。

　　凭借一股精益求精的劲儿和“火眼金睛”，在潍烟高铁综合检测列车拉通试验中，王新振团队负责的线路各项指标都位居前列。

　　在莱州站，记者采访到中国铁设潍烟高铁项目总工程师张立阳。“潍烟高铁跨越龙烟铁路，团队创新设计了混凝土立柱+钢横梁型式的装配式框架墩方案。”张立阳介绍，该工法是国内铁路桥梁首次应用，就像“搭积木”一样，极大缩短了施工时间。“这一创新技术，实现单个框架墩墩身吊装和定位最短用时40分钟、单个横梁吊装和定位最短用时50分钟，提升了施工质量，减少对铁路运营的影响。”张立阳说。

　　据介绍，潍烟高铁在跨越青烟直通线和魁玉路时，采用两孔100米T构转体方案，实现了全路100米及以上跨度T构最小半径转体施工。在路基设计中，首次在高速铁路无砟轨道防水层大面积应用沥青混凝土全封闭结构，替代了以往的纤维混凝土材质，便于施工，有效降低后期养护工作量和全生命周期成本。

　　潍烟高铁全线设9座车站，其中4座新建站房，分别为灰埠站、莱州站、招远站、福山站。在站房设计中，设计团队深挖地方特色与历史文脉，形成既兼顾现代又体现人文特色的站房格局。