罢工员工所属工会组织机械工人和航天工人国际联合会23日在投票结果公布后表示，已准备好即刻恢复劳资谈判。

　　“大船”掉头难

　　参加罢工的波音机械工人主要生产波音的当家机型737 MAX，以及777客机和767货机。路透社评论，罢工的持续打击了投资人和波音高层解决这场激烈争端的希望。

2023年6月19日，在法国巴黎近郊的布尔歇机场举行的巴黎航展上，波音737 MAX和波音777X飞机（下）进行表演 。新华社记者高静摄

　　波音23日早些时候公布的财报显示，公司三季度亏损61.7亿美元，当季营收178.4亿美元，同时消耗现金储备19.6亿美元，目前负债580亿美元。

　　今年以来，波音累计亏损近80亿美元。波音首席财务官布赖恩·韦斯特说，公司可能要到明年下半年才能恢复正现金流。实际上，波音2018年以来连续亏损，今年三季度亏损额为该公司史上第二惨绩。

　　波音大幅亏损的主要原因是商用飞机部门和防务产品部门都出现巨额资产减记，而罢工所致波音主流机型大量停产影响深重。8月“临危受命”的波音新任首席执行官凯利·奥特伯格23日告诉投资者，公司需要“根本性企业文化变革”才能扭转颓势，他打算“重启”高层与劳工间关系，“以便我们今后不再如此脱节”。

　　奥特伯格同时强调，波音“是需要一些时间掉头的大船”，“一旦完成掉头，有能力再度伟大”。他提及的优势包括波音现有总值约5000亿美元的存量订单。