在英菲尼迪展台内，消费者正在体验QX60。

　　撤退前的回眸还是回归的信号？

　　上海车展的QX80首秀，会不会是英菲尼迪对中国市场的最后一次高调表态，值得期待。去年闹得沸沸扬扬的“英菲尼迪可能退出国产市场”的消息，也在2024年11月广州车展期间被英菲尼迪官方否认。而在本次上海车展期间，英菲尼迪方面同样表态称“将中国作为战略优先市场持续深耕”。

　　从品牌层面看，英菲尼迪仍宣称 “将中国作为战略优先市场”，但实际行动却呈现收缩态势。2022年东风英菲尼迪降级为东风日产事业部，2024年国产车型仅剩QX50和QX60，且QX60国产化后销量未达预期。

　　对于消费者而言，英菲尼迪的燃油车产品仍具备独特价值。QX80的全尺寸空间、豪华内饰和V6动力，在百万级SUV市场中仍有一定竞争力；QX50的VC-Turbo可变压缩比发动机技术领先，适合追求技术感的小众用户。但在电动化不可逆的趋势下，这些优势或将被快速冲淡。

　　行业观察人士指出，英菲尼迪的困境折射出日系豪华品牌的集体焦虑。雷克萨斯依赖混动技术维持基本盘，讴歌退出中国，英菲尼迪则在燃油车与电动车之间摇摆。若不能在2025-2026年推出具有竞争力的电动车型，英菲尼迪可能步讴歌后尘，成为又一个市场销量不振和因用户减少而退出中国市场的日系高端品牌。